2023年海运市局面临产能过剩、销量、海运费下降
预计2023年海运市局面临产能过剩、销量、海运费下降 。凭据总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，在经历了两年多的运价上涨和运力太过紧张之后，迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性” 。
凭据市场情报平台的运营商预测，随着货运量的连续下降，海运费率将”大幅”下降，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入效劳后，越来越多地闲置其船队，航空货运市场也将面临动荡的一年 。货运量的连续下降将导致市场泛起“失衡”的局面，这将导致进一步的运力过剩和利用率下降 。其指出，未来一年新船交付可能增加多达165万TEU的运力，而拆除旧船只能抵消一部分 。
自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降
就现货运价而言，下降幅度很是大 。凭据来自全球领先托运人的数据，剖析师预测，这种趋势将在2023年连续下去，导致海运量进一步下降2.5% 。海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期 。
据媒体报道，一些航运公司准备进一步降低运量费率，放宽甚至免除滞期和滞留条件 。一位驻英国的货运公司高管体现，市场似乎陷入恐慌 。称：我每天收到约莫10封来自署理商的电子邮件，价格很是低 。今天，我在南安普顿拿到了1800美元报价，这太猖獗了，看起来很恐慌 。市场并没有泛起圣诞节岑岭，主要是由于经济衰退，人们不再像疫情期间那样抨击性消费 。与此同时，在跨太平洋地区，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，甚至拖累了恒久运价，运营商被迫与客户临时下调条约价格 。
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目前还没有迹象标明全球规模内会有解决这一问题的步伐，我们预计海运量将会下降 。Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测道，也就是说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会更糟 。”我们预计会看到运价大幅下降 。事实证明，在疫情期间，船公司擅长� ；ず吞岣咴朔眩捎谠肆啵⑶掖蟠蠖济骋缀较呱系目诎队刀禄竦没航猓窃�2023年将会击败仗 。”
Berglund说 。“在2023年上半年，我们可以看到一些要害贸易航线的现货运价降至疫情前的水平，而随着旧的、腾贵的条约到期和新的、价格低得多的条约签订，恒久条约运价将迅速下降 。不过，在2023年上半年，恒久条约运价不会低于现货运价 。”“就即将到来的条约谈判而言，必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值 。可是，这些谈判对各方来说都是困难的 。船公司将迫切需要运量，而与此同时，托运人将无法获得能带来最佳价格的高运量 。无论如何，从短期和恒久来看，未来既有机缘也有挑战 。”
海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在减少
Xeneta体现，随着海运价格降低和船期可靠性提高，可能会吸引一些托运人进行运输模式转移，空运市场将面临“波动之路” 。“公正地说，一般货运量的变革对船公司来说不会太大，但会对空运业务爆发强烈影响，因为空运业务的货运量显然要少得多 。”Berglund增补说，随着旅行限制的松开，腹舱容量增加，航空货运岑岭期间的改装和货机订单的到来将作为增补 。他指出，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的困境，对装载率和运价爆发负面影响 。由于托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大化运输量，因此续签恒久条约的谈判将变得庞大 。经济不确定性、地悦魅政治担心(不但与俄乌冲突有关)、物流链上连续的歇工行动、连续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增加等因素的综相助用，将使航运市场进一步庞大化 。
正如我们在已往几年中看到的那样，在一个生长变革越来越快的世界里，险些不可能做出预测，因此可能会有一些未知因素在期待着影响市场 。总结说，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年 。
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