海运价格已经回到疫情前水平 ，但空运用度仍比疫情前贵50%
海运价格已经回到疫情前水平 ，但空运用度仍比疫情前贵50%仍比已往十几年中大部分时候都要赚钱。而蓬勃生长的在线零售业则是推动空运生长的最大助力 ，由于跨境电商极其注重实效性 ，所以尤其适合空运。自疫情暴发以来 ，航空公司已经削减了50%的运力 ，运力下降从而导致价格上涨。
全球海运集装箱货运指数 ，中国/东亚到美国西海岸的运费价格已降至1000美元/40英尺集装箱（FEU） ，恢复到了2019年的水平 ，远远低于2021年9月的2万美元的高位。近期某货代海运公司的海运报价-美国海运只需1.98元/KG ，海运货代公司为了生存内卷水平不言而喻。与海运的走势截然差别 ，4月刚宣布的空货运市场按期数据报告显示 ，目前航空货运需求仍高于疫情前的水平 ，但运力却未完全苏醒 ，只抵达2019年（疫情前）运力的75.1%。虽然货运量仅占全球贸易总量的1% ，货值却占到35% ，走空运的货物原来就是时效要求很高的 ，或者是货值很高 ，需要快速运到目的地的。而半导体和消费电子产品一直是航空货运需求的主要权衡标准。预测2023年全球芯片年销售额将下降4.1% ，电子产品今年的出货量将比2022年减少11.3%。
一经世界上50%的航空货物是搭旅客机的“便车”进行运输的 ，但自疫情暴发以来 ，航空公司已经削减了50%的运力�？赵思鄹窈艽蟛糠质怯稍肆褪谐±淳龆ǖ� ，随着重新开放今年3月 ，中国华南地区出境航线的空运量和费率都有了很大的稳定 ，其中到北美的航线尤其如此�？赵思鄹袼浔纫荒昵暗�45% ，但比疫情前仍高80%至90%。别的 ，航空专家称 ，更多的客机将在4月后的夏季旺季涌入市场。亚洲被压抑的旅行需求将被释放 ，这意味着航空公司会迅速召回停飞的飞机 ，从而增加主要贸易通道的运输供应。
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