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历史机缘与现实难题交错　口岸业破局突围看“内功”

2019-04-08 01:20:15 来源：中国水运报
宣布时间： 2019-04-08 01:20:15
来源：中国水运报
开端统计 ，口岸类上市公司中已有上港集团、宁波港、日照港、大连港、厦门港务、广州港等公司宣布了财务年度报告 ，锦州港于1月份宣布了2018年年度业绩预增报告。

近期 ，中国口岸行业迎来了2018年年度报告集中宣布期。开端统计 ，口岸类上市公司中已有上港集团、宁波港、日照港、大连港、厦门港务、广州港等公司宣布了财务年度报告 ，锦州港于1月份宣布了2018年年度业绩预增报告。

综合剖析大大都口岸年报可知 ，2018年 ，全球经济贸易继续坚持温和增长 ，外贸进出口增速创7年来新高 ，国际航运业连续回暖 ，相比于2017年 ，我国口岸业务量仍继续坚持平稳增长 ，但增速有所回落。

考虑到宏观经济周期性波动、2019年口岸限排、增值税减税新政出台等多重因素 ，口岸生长既面临历史机缘 ，也面临环保大考的现实难题。有专家体现 ，2019年中国口岸生长或许还需企业苦练内功再发力。

生长总体稳中有进

剖析各年报可知 ，口岸企业普遍认为2018年世界经济延续苏醒态势 ，我国经济形势总体基本平稳 ，但宏观经济增速放缓 ，能源结构调解、中美贸易摩擦的不确定性等因素也一定水平影响了口岸行业生长。与此同时 ，随着国家深化“一带一路”建议 ，积极推动口岸行业的升级转型 ，稳步推进供应侧革新 ，煤炭、能源工业逐渐回暖等 ，亦为口岸行业带来利好。

春回大地的3月 ，大大都口岸企业频传捷报。具体来说 ，大港的优势依然明显。3月28日 ，上港集团宣布2018年年报 ，营业收入为380.43亿元 ，同比增长1.65%;归属上市公司股东净利润为102.76亿元 ，同比下降10.92% ，净利润连续两年突破百亿大关。

3月30日 ，宁波舟山港披露年报。报告期内 ，公司实现营业收入218.80亿元 ，同比增加20.33%;实现归属于上市公司股东的净利润28.84亿元 ，同比增加7.75%。年报显示 ，“集装箱装卸及相关业务”毛利孝敬最大 ，该板块营业收入为46.4亿 ，营收占比为21.2%。

3月29日 ，青岛港宣布年报称 ，截至2018年年末 ，青岛港全年营业收入117.41亿元 ，同比增长 15.72%;实现归属于上市公司股东的净利润35.93亿元 ，同比增长 18.09%;总资产487.66亿元 ，同比增长1.48%。

别的 ，日照港、营口港2018年的营业收入都实现了增长 ，归属于上市股东的净利润划分为6.44亿元、10.01亿元;同比增长74.69%、87.03%。报告期内 ，盐田港实现归属于母公司的净利润4.75亿元 ，同比增长17.38%。2018年锦州港业绩预计增加7870.45万元到10732.43万元 ，净利润同比增加55%到75%。

尽管大连港宣布的年度报告显示公司实现营业收入67.54亿元 ，同比减少25.2% ，但年报称是集团从控制危害、提高贸易效劳质量和收益角度主动进行了结构性调解 ，导致贸易效劳收入同比下降 78.4%。剔除贸易业务影响 ，营业收入同比增长10.3%。集团归属于母公司股东的净利润5.23亿元 ，同比增长了4.5%。

截至目前 ，已宣布年报的口岸类上市公司中 ，净利润大都实现增长�Ａ碛幸恍┨厥馇榭� ，厦门港务、秦皇岛港、天津港 ，以及位于长江内河的重庆港九 ，利润有所下滑。

厦门港务年报显示 ，报告期内 ，公司实现主营业务收入133.91亿元 ，较去年同期减少2.35%;实现利润总额1.86亿元、净利润0.25亿元 ，划分较去年同期减少27.05%、76.81% ，主要系公司财务用度增加、码头业务毛利率有所下降、销售业务毛利率有一定下滑所致。

3月28日 ，秦港股份宣布年报称 ，2018年营业收入为68.77亿元 ，同比减少2.22% ，归属于上市股东的净利润为8.1亿元 ，同比减少15.86%。通告剖析 ，秦皇岛港受南方电煤需求、周边口岸同质化竞争、环保压力较大及运输结构调解影响 ，吞吐量泛起下降;秦港股份子公司曹妃甸煤炭港务煤炭吞吐量增幅较大并纳入吞吐量统计数据中 ，曹妃甸港吞吐量泛起增长。

别的 ，天津港泛起量增利减的情况。2018年天津港营业收入130.60亿元 ，同比下降8.23%;利润总额13.95亿元 ，同比下降11.22% ，实现归属于母公司所有者的净利润6.00亿元 ，下降27.12%。利润总额下降主要原因是公司钢材、煤炭及制品、矿石等主干货类装卸业务量减少 ，装卸业务利润总额下降。

2018年重庆港九营业收入为63.66亿元 ，同比增加0.73% ，归属于上市股东的净利润为1.36亿元 ，同比减少71.88%。

上海国际航运研究中心航运生长研究所所长周德全体现 ，2018年 ，中国国民经济运行坚持在合理区间 ，总体平稳、稳中有进态势连续显现 ，体现在口岸上的生长态势也是如此。

转型整合体现突出

2018年 ，中国口岸行业连续坚持总体向好的生长势头 ，但随着部分重点行业领域连续去产能、沿海口岸新码头投产 ，行业竞争日益猛烈。口岸行业通过完善功效链、延伸效劳链、拓展价值链 ，提升综合效劳能力 ，主动加速由古板的装卸港、目的港向物流港、贸易港、综合枢纽港转型升级 ，获得更大的生长空间。

上港集团就是如此。随着公司可连续能力和水平的提升 ，上港集团依托长三角和长江流域经济要地 ，辐射整个东北亚经济要地的主枢纽港职位已经形成 ，在上海国际航运中心建设中的作用进一步强化 ，成为上海自贸试验区建设的重要力量。

上港集团母港集装箱吞吐量自2010年起连续九年位居世界第一 ，并连续两年超4000万标准箱。其中 ，洋山港区完成集装箱吞吐量1842.5万标准箱 ，同比增长 11.3% ，占全港集装箱吞吐量的43.9%。2018年12月 ，洋山四期工程通过国家验收正式运营 ，各项生产指标均优于预期 ，展现了无人码头的特殊效率。

又如广州港。2018年 ，广州港围绕粤港澳大湾区建设 ，推动广州国际航运枢纽能级显著提升。该港连续加大航线开辟力度 ，2018年新增集装箱国际班轮航线12条 ，牢固南沙集装箱主枢纽港职位 ，扩大非洲航线市场优势 ，着力增强亚洲、中东航线市场竞争力;新增增城、花都、重庆3个无水港(内陆港) ， 新增4条“穿梭巴士”线 ，海铁联运班列开进重庆、四川泸州 ，全年完成“穿梭巴士”驳船运输量166.9万TEU ，内陆集装箱联运量6.1万TEU ，同比划分增长9.7%和16.3% ，“水水中转”业务稳步增长 ，海铁联运深入内陆 ，集疏运体系越发完善。

影响口岸收益的另一因素就是口岸整合。大连海事大学综合交通运输协同立异中心执行主任匡海波教授体现 ，2018年可谓迎来了口岸整合的热潮。

凭据交通运输部和国家生长革新委体例的《全国沿海口岸结构计划》 ，我国沿海要形成环渤海、长三角、 东南沿海、珠三角、西南沿海5个荟萃规�；⒓蓟⑾执目诎度� ，强化群体内综合性、大型口岸的主体作用 ，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的结构。

2018年辽宁省建立了辽宁口岸集团;南京港55%股权无偿划转至江苏口岸集团;广东省出台以广州港集团和深圳港集团为两大主体的口岸资源整合计划;山东省则组建了渤海湾口岸集团 ，与青岛港、烟台港、日照港形成四大口岸花样。目前口岸整合趋势日益明显 ，逐步形成了全省整合、央企介入、港航联动的新局面 ，“一省一港”的花样开端形成 ，且招商、中远等央企、航运企业配景主体更多加入到口岸整合中 ，长三角港航一体化逐步推进。

有口岸企业在年报中指出 ，口岸整合在一定水平上能够提高议价能力 ，有效制止区域内竞争 ，提升资源利用效率。但匡海波体现 ，口岸整合可能会对生产要素进行重组和分派 ，收益情况不可一概而论 ，要从久远来看。周德全也有同样的看法：“短期内可能会增进口岸效率的提升 ，但具体效果还需要看恒久。”

机缘与挑战并存

周德全介绍 ，2019年第一季度 ，口岸企业的景气指数为108.49点 ，较上季度小幅下降0.7点 ，继续坚持在微景气区间 ，口岸企业经营状况总体坚持稳定;口岸企业的信心指数为122.08点 ，较上季度上升了5.91点 ，进入较为景气区间 ，口岸企业家们对行业总体运行状况持有乐观态度。

“一季度 ，日照港、厦门港务、城陵矶国际港务集团都迎来了开门红 ，且自4月1日起 ，中国增值税减税新政正式落地 ，也会为港航企业带来诸多利好 ，这些因素都可能刺激口岸生长信心。”周德全预测 ，2019年 ，中国口岸市场可能仍处于较为稳健的状态 ，口岸企业依然有较大的生长空间。

虽然生长趋势预测稳健 ，但匡海波建议 ，企业自己仍需认清行业生长形势 ，加紧修炼内功。他指出 ，中国口岸行业高速生长了20年 ，依靠古板装卸业务为主的高速生长时代即将迎来终结。“目前我国经济由高速增长阶段向高质量生长阶段转变 ，口岸行业的竞争模式也应通过能力和吞吐量的竞争 ，转为口岸效率、效劳质量、业务模式、科技立异和可连续生长能力等方面的竞争。所以口岸企业要审时度势 ，充分认识到工业结构已经爆发了重大变革 ，并且应站在全球价值链中考虑自己的定位 ，顺应全球行业需求变革 ，掌握经济生长纪律。”

匡海波增补说 ，口岸企业应将古板的口岸装卸、堆存的简单功效 ，生长为口岸装卸、仓储、运输、工业、商贸物流、旅游等多元化的功效 ，加速完善集疏运体系 ，苦练内功 ，降低本钱。

记者梳理各港年报后发明 ，2018年 ，不少口岸已将信息化、智能化作为“练内功”的发力点。好比去年 ，招商局口岸完成“E-Port”二期建设 ，启用“EDI”平台系统、呼叫中心、大数据平台和视觉化平台等各项平台的集成和效劳建设 ，实现对船公司、拖车司机等全笼罩 ，并积极推进RTG远端控制、数字化口岸建设、全球集装箱大数据剖析等项目 ，大大提升了口岸业务科技含量;上港集团力争把集团打造成为全球口岸行业科技先行者 ，聚焦自动化、智能化、信息化和绿色口岸四个偏向 ，提出“科技兴港”战略。2019年 ，该集团还将不绝优化革新洋山四期生产治理系统与设备控制系统 ，争取用3—5年时间完成古板码头的自动化革新;再如天津港 ，将积极推进智能调理指挥系统、绿色智慧型干散货码头升级等重点科技项目……

别的 ，匡海波认为 ，1月1日起全面实施的“限硫令” ，或许将让口岸企业在2019年处于相对严峻的形势。包括2018年11月出台的《船舶大气污染物排放控制区实施计划》 ，也明确要求未来各大类型船舶均应具备船舶岸电系统船载装置。这也意味着 ，口岸企业还需在岸电设施计划上增加不少投入。

“一艘万吨轮排污量即是5000辆小汽车 ，口岸是排污大户 ，所以口岸企业在环保方面的投入可能会陡增。”匡海波建议 ，口岸要顺势而上 ，绿色生长 ，这是口岸实现可连续生长的有力途径。

作者：全媒记者 周佳玲 杨柳 见习记者 王登峰

要害词：上港集团,宁波港,日照港,大连港,厦门港务,广州港

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