集装箱海运价花样部止跌 ，海运公司“自救”乐成？
集装箱船市场 ，目今整体面上萎靡 ，但也有个体航线逆势上扬的 �？蠢� ，集装箱航运公司接纳的“老步伐”照旧有效的 ，即通过超慢的速度或者减少航线来控制运力 。据报道 ，集装箱海运价花样部止跌 ，上海至南美和中东等地航线的集装箱海运费比3月底上涨了2～3成 ，那么海运公司“自救”乐成？
除了货物运输坚挺之外 ，各集装箱海运公司减少航次也制造了一定的供需紧张情绪 。包括主要航线在內 ，集装箱船的运输自2022年下半年开始急速減少 ，各公司一直试图通过減少航次等步伐使供应和需求相匹配 。以上海-美国航线为例 ，由于在航次减少导致供应紧张的情況下宣布提价 ，4月以后运费泛起反弹 。与主要航线相比 ，运输量比较少的次要航线的航运公司数量有限 ，减少航次和涨价等的效果容易显现 。主要航线的货运行情苏醒缓慢 ，目前集装箱海运价只是局部止跌 ，海运费仍看不到全面反弹 。但也有看法认为 ，如果降速运行导致舱位缺乏恒久化 ，早晚将对主要航线爆发影响 ，有可能导致全部航线的海运费上涨 。
近日 ，台湾三大船运公司5月份货量均实现环比增长 ，主要受益于部分市场回暖 ，运力弹性投放战略奏效 � ；趿吭黾蛹爸卸⒛厦馈⒛涎窍吆Ｔ思鄹裢普� ，弹性调解船舶以满足客户需求 ，另外货量较上个月略有增加 ，如地悦魅政治紧张趋缓及通膨连续回落 ，再加上终端市场库存已逐步去化 ，将有助于未来正向展望 ，对集装箱海运价格后市仍维持审慎乐观 。面对海运市场 ，三家海运公司对前景仍较为乐观 。预计零售商将在7、8月份补库存 ，并准备年底节庆新订单 ，预计第四季海运货运量可能会泛起同比增长 。
值得注意的是 ，目今集运市场运力规模较大 ，加之已进入新一轮运力交付期 ，2023-2024年的运力供应压力将连续增大 。同时 ，近期美西码头劳资纠纷有升级的势头 ，可能会对美国口岸运营带来一定影响 ，这些不确定因素也将左右今年的市场走势 。
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