马士基与地中海明年起将分道扬镳
地中海航运(MSC)与马士基航运正接纳差别生长战略，MSC计划独立运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万TEU，目前占据全球集装箱船队约20%的份额。而马士基尽管曾是2022年初以前的行业领头羊，但坚持船队规模上限，偏重物流整合，将订购环保新船，其市场份额已显著下滑至目今的14.4%。在最新的行业排名中，前十大航运公司中有五家的订单量已逾越这家丹麦航运巨头。
马士基航运于7日重申，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起接纳物流整合商战略，偏重于物流领域的广泛投资，而非纯粹扩大集装箱运输业务。然而中期业绩显示，其营业利润率落后于同行，未来若财务体现无显著改善，马士基可能面临来自股东要求其调解战略的压力。同时宣布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将坚持在目今的430万TEU以内，并宣布将订购使用生物液化天然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标记着其燃料选择战略的转变。这些新船将按每年约160,000TEU的速度替换老旧船只，以坚持船队规模稳定。尽管明年起2M相助关系结束将分道扬镳，地中海航运已抵达独立运营，但马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星Gemini Cooperation的新联盟，将于2025年2月正式启动。
展望未来，地中海航运正积扩大其新船建造计划，到2026年MSC的船队规模将凌驾700万TEU，进一步牢固其市场领先职位，而马士基则可能退居全球第三大航运公司之位。
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