欧美海运用度市场低迷走势泛起剖析 ，欧美下跌东南亚大幅上涨
世界上近80%的贸易都是接纳海运模式 ，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的 ，但在疫情期间 ，集装箱本钱飙升 ，在去年9月抵达岑岭。但从今年7月开始海运费开始不绝下跌连跌17周 ，险些跌回疫情前水平。
圣诞节前通常是欧美口岸的忙碌季 ，但今年踩下了刹车不见忙碌景象 ，集装箱积压也没有泛起 ，欧美航线价格还大幅下降 ，几十年来的第一次 ，部分船公司员工体现：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了。
本月欧美航线运价继续下滑 ，跌幅缩小 ，运价趋稳 ；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。特别是泰越航线 ，由于班轮公司安排大宗航次停航 ，舱位供应紧张 ，运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193.8%。
上海航运交易所最新宣布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点 ，周跌35.31点 ，跌幅缩小为1.99% ，虽是连续18周下跌 ，运价逐渐趋稳 ，波斯湾线因为卡塔尔世界杯迫近 ，加上有联盟抽掉一条航线 ，运价两周大涨近六成。
北美口岸拥堵缓解 ，运费仍有下降空间
进口集装箱数量的下降 ，似乎也让北美口岸的拥堵现象有所缓解。在年初 ，整个北美口岸外期待的船舶数量最高时抵达了150艘左右 ，其中 ，仅洛杉矶/长滩港外 ，最高时就有109艘船舶期待进港。而在10月14日 ，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数量仅为7艘。随着口岸拥堵情况的缓解 ，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放 ，这意味着海运公司不希望船是半空的 ，他们更喜欢满满当当 ，所以对他们来说 ，装满最简单的要领就是降价。
欧地航线 ，运输需求低迷
巨大的通胀压力迫使欧洲央行接纳紧缩政策 ，导致原本就比较疲软的欧洲经济增上进一步放缓。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心 ，制造业数据已降至荣枯线以下 ，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出 ，航线仍呈供大于求的状态 ，市场订舱价格大幅下跌 ，未来经济面对陷入衰退的危害。
东南亚航线 ，大幅反弹
9月份时候泰越航线泛起“负运价”船公司 ，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次。10月随着各大船公司大宗航次停航 ，舱位供应紧张 ，运价大幅反弹。运费上涨193.8%。
业内人士体现 ，虽然海运运费泛起大跌 ，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素 ，目前的运费价格还在合理区间规模内。关于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势 ，仍有待视察。
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